Wersyjŏ ze dnia 22:05, 6 sty 2010 edytuj Eino81 (dyskusyjŏ \| wkłŏd) 25 edycji →‎george miok ← Starszŏ edycyjŏ		Wersyjŏ ze dnia 23:29, 9 sty 2010 edytuj cŏfnij Szczecinolog (dyskusyjŏ \| wkłŏd) 132 edycje →‎Tłumaczenie: nowo tajla Nowszŏ edycyjŏ →
Linijŏ 206: Hi! I need your help. There is a Canadian-Hungarian soldier, who was killed some days ago in Afghanistan. I wrote his article in the English Wikipedia, and someone wants to delete the original, because he is not "notable". I decided to make a lot of translations about George. Could you make a Silesian translation about him? Here is [[:en:User:Eino81/George Miok\|my version]]. Dziekuje! [[:hu:User:Eino81]] == Tłumaczenie == Witaj! Założyłem [http://szl.tramwaj.wikia.com encyklopedię o tramwajach w języku śląskim] i potrzebuję artykuł o tramwaju 105N. Czy mógłyś przetłumaczyć ten tekst o tramwaju 105N? '''Konstal 105N''' – oznaczenie tramwaju wytwarzanego w latach 1973-1979 przez zakłady Konstal w Chorzowie. Wersja wąskotorowa tego tramwaju oznaczona została jako '''805N'''. Wagony te w momencie powstania były konstrukcją nowoczesną, wyróżniającą się zarówno budową (kanciaste pudło) jak i znacznie lepszymi parametrami eksploatacyjnymi niż inne polskie wagony eksploatowane w tamtych latach. Obecnie większość z nich została skasowana albo przebudowana na wagony [Konstal 105Na/805Na. Pojedyncze sztuki są jednak nadal w ruchu liniowym w niektórych miastach w Polsce (Poznań, Warszawa, Wrocław) lub uczestniczą w przejazdach okolicznościowych jako pojazdy zabytkowe (Gdańsk). 105N to jednoczłonowy, jednokierunkowy wagon silnikowy, wyposażony w cztery pary drzwi. Tramwaj Konstal 105N miał być początkowo nowszą wersją tramwaju Konstal 13N. Z tego względu podczas budowy zastosowano wiele elementów i rozwiązań tożsamych z tramwajami 13N szczególnie jeśli chodzi o elektrykę oraz mechanikę. Jednakże otrzymały inne bardziej kanciaste pudła oraz znacznie lepsze silniki W wagonie zastosowano większą ilość drzwi, powiększono także okna, nad drzwiami umieszczono ekspozytory tablic liniowych, a przedział motorniczego oddzielono od reszty wagonu niewielką szafką z elektryką i kawałkiem dykty. Charakterystyczne były wąskie poziome okienka umiejscowione pod przednią i boczną szybą kabiny motorniczego – ze względu na dużą ilość powierzchni szklanych tramwaj nazywany był ''akwarium''. Układ elektryczny tramwaju umożliwiał jazdę ukrotnioną, ale tylko w składach dwuwagonowych, moc tramwaju była jednak wystarczająca by pociągnąć jeszcze jeden wagon 105N. Tramwaj wyposażono w hamulec elektromagnetyczny, szynowy oraz bębnowy. Głównymi autorami konstrukcji wagonu byli dr hab. inż. Zygmunt Giziński oraz mgr inż. Wojciech Kozik. Ulepszoną wersją 105N jest tramwaj Konstal 105Na. Pozdrawiam [[Użytkownik:Szczecinolog\|Szczecinolog]] 21:29, 9 sty 2010 (UTC)

Timpul